Pedoman balap F1, yang menunjukkan bagaimana pengawas balapan FIA dapat menilai insiden di lintasan, telah menjadi bahan perdebatan selama 12 bulan terakhir dan telah mengalami perubahan substansial untuk 2025 setelah beberapa insiden terkenal musim lalu dan diskusi dengan para pembalap.

Setelah dokumen tersebut selalu dirahasiakan, badan yang mengaturnya kini telah menerbitkan versi terbaru yang digunakan pada 2025 di laman resmi..

Klausul yang paling banyak diperdebatkan adalah pertanyaan tentang mobil mana yang mendapat prioritas dalam duel roda ke roda dan apakah harus ada ruang kosong di pintu keluar, karena akan lebih mudah bagi mobil yang berada di sisi dalam untuk menyalip pada tahun ini.

Pedoman tersebut menyatakan:

“A. Menyalip di bagian DALAM tikungan: Untuk mendapatkan ruang saat mendahului di bagian DALAM, mobil yang menyalip harus:
i) Memiliki as roda depan SETIDAKNYA di samping spion mobil lain SEBELUM DAN PADA PUNCAK
ii) Dikemudikan dengan cara yang terkendali terutama dari masuk ke puncak, dan tidak melakukan “dive in”.
iii) Menurut estimasi Stewards, telah mengambil racing line yang wajar dan mampu menyelesaikan gerakan dengan tetap berada di dalam batas lintasan.

“B. Menyalip di sisi LUAR tikungan: Menyalip dari sisi luar akan selalu dianggap sebagai manuver yang lebih sulit untuk dilakukan. Agar berhak mendapatkan ruang, termasuk di pintu keluar, ketika menyalip di sisi LUAR, mobil yang menyalip harus:
i) Menempatkan as roda depannya DI DEPAN AS RODA DEPAN mobil lain DI PUNCAK.
ii) Dikemudikan secara terkendali mulai dari masuk, menuju puncak, dan keluar. iii) Mampu melewati tikungan sesuai dengan batas lintasan.

“C. Chicane dan Tikungan S:
i) Panduan di atas untuk bagian DALAM dan bagian LUAR dapat berlaku untuk setiap elemen kombinasi. Umumnya, prioritas akan diberikan pada elemen tikungan pertama.

“Penting untuk ditekankan bahwa ini adalah panduan, bukan peraturan, dan hanya membantu para kompetitor untuk memahami bagaimana stewards akan menilai suatu insiden tertentu. Tetapi, stewards masih memiliki wewenang untuk membuat penilaian kasus per kasus berdasarkan peraturan olahraga, dan FIA telah menetapkan elemen-elemen yang juga menjadi bahan pertimbangan.

“i) Bagaimana mobil-mobil tersebut bisa sampai pada insiden tersebut? (Misalnya, terlambat mengerem, rem menyangkut, braking drift.)
ii) Apakah manuver tersebut terlambat atau “optimisti”?
iii) Apa yang bisa dilihat, diketahui, atau diantisipasi oleh para pembalap secara wajar?
iv) Apakah kami yakin manuver tersebut dapat diselesaikan di lintasan?
v) Apakah terjadi understeer / oversteer / penguncian?
vi) Apakah seseorang memposisikan / menangani mobilnya dengan cara yang berkontribusi pada insiden tersebut?
vii) Apakah jenis tikungan berkontribusi pada insiden tersebut? (mis. camber, trotoar, tikungan, puncak)
viii) Bagaimana kondisi ban / usia ban / cengkeraman ban relatif?”

Informasi lain dalam dokumen tersebut termasuk panduan tentang batas lintasan. Pengumuman FIA juga menyertakan komentar dari pembalap Mercedes dan direktur GPDA, George Russell, yang mengkritik kurangnya transparansi dari badan pengatur tersebut.

“Transparansi yang lebih besar dalam tata kelola olahraga kami adalah masalah penting dan ini adalah langkah yang berguna ke arah itu,” kata Russell. “Semoga ini akan bermanfaat bagi olahraga ini untuk memberikan pemahaman yang lebih jelas kepada media dan para penggemar mengenai aturan yang berlaku saat kami berlomba di lintasan, dan untuk membantu mereka memahami bagaimana para pengurus mengambil keputusan.”

FIA juga menerbitkan dokumen panduan terpisah yang merinci sistem penalti dan poin penalti, yang telah menarik perhatian publik karena Max Verstappen dari Red Bull masih terpaut satu poin dari larangan membalap secara otomatis selama akhir pekan di Austria.