Di Zandvoort, FIA akan menaikkan batas kecepatan pit lane dari 60 menjadi 80 km/jam, sehingga mengurangi waktu yang hilang saat pit stop beberapa detik. Tujuannya adalah untuk memberikan insentif bagi strategi dua pemberhentian dan lebih menghidupkan balapan.

Pada awal musim, ada kemungkinan bahwa FIA akan meningkatkan batas kecepatan di pit lane pada putaran-putaran tertentu di musim ini untuk memberikan pilihan yang lebih strategis kepada tim dan mencoba membuat balapan menjadi lebih hidup.

Bukan misteri lagi bahwa Formula 1 sebenarnya telah lama mencari solusi untuk menghidupkan Grand Prix yang tidak banyak menawarkan aksi. Itulah sebabnya, di Zandvoort, batas kecepatan pit lane akan dinaikkan dari 60 km/jam pada edisi sebelumnya menjadi 80 km/jam yang diperkenalkan tahun ini, seperti yang telah dikonfirmasi oleh Pirelli.

Ada beberapa sirkuit yang karena karakteristik lintasannya membuat menyalip menjadi sulit, tetapi itu bukan satu-satunya faktor. Tim-tim sering memilih strategi single-stop, meminimalkan peluang untuk melihat perubahan di klasemen bahkan di pit.

Strategi pit-stop tunggal dianggap oleh tim-tim sebagai pilihan yang paling aman, terutama di akhir pekan ketika mengejar waktu yang hilang dengan pemberhentian ekstra atau mencoba menyalip menjadi hal yang rumit. Yang juga mendukung pilihan ini adalah soliditas tinggi yang dicapai oleh ban, yang sering kali mampu menyelesaikan seluruh jarak balapan hanya dengan satu kali penggantian.

Inilah sebabnya mengapa Pirelli mulai menawarkan kompon yang lebih lembut di beberapa acara, dengan tujuan untuk mendekatkan strategi satu pemberhentian ke strategi dua pit stop dan meningkatkan ketidakpastian, atau, paling tidak, membuat manajemen ban menjadi lebih sentral. Contoh paling jelas dari hal ini adalah Hungaria, di mana Lando Norris menang dengan hanya berhenti satu kali, meskipun McLaren pada awalnya menargetkan dua kali pit stop.

Namun, Pirelli sangat menyadari bahwa kasus-kasus di mana tim memilih strategi yang sangat berbeda jarang terjadi: selain Imola, satu-satunya contoh konkret lainnya, balapan seperti Arab Saudi dan Miami hanya memberikan sedikit petunjuk taktis, dengan fokus utama pada manajemen ban.

Inilah sebabnya mengapa dua alternatif yang memungkinkan telah diajukan. Di satu sisi, perubahan kompon, untuk lebih meningkatkan jarak antara kompon yang dipasok oleh Pirelli. Di sisi lain, peningkatan kecepatan jalur pit, yang akan mengurangi waktu yang hilang di pit dan membuat strategi dua pemberhentian menjadi lebih menarik daripada saat ini.

FIA telah menjelaskan di awal musim bahwa, demi alasan keamanan, mereka tidak akan menaikkan batas kecepatan pit lane menjadi 100 km/jam untuk balapan yang saat ini hanya bisa melaju maksimal 80 km/jam. Idenya sebenarnya adalah untuk mengubah batas kecepatan pada beberapa akhir pekan tertentu, seperti Belanda dan Singapura, selain Australia, di mana perombakan total jalur pit sudah direncanakan pada 2028.

Langkah pertama ke arah ini akan terlihat pada akhir pekan ini, karena Federasi telah memutuskan untuk meningkatkan batas kecepatan pit lane sebesar 20 km/jam menjadi 80 km/jam, terlepas dari kenyataan bahwa Zandvoort adalah salah satu yang paling ketat di kalender. Itulah sebabnya mengapa batasan yang lebih rendah telah ditetapkan di masa lalu dibandingkan dengan sirkuit lain.

Lintasan Belanda memiliki salah satu jalur pit terpendek di dunia, sedemikian rupa sehingga saat ini, meskipun batas kecepatan yang ditetapkan adalah 60 km/jam, sirkuit ini memiliki salah satu pit loss terendah, yaitu waktu yang hilang saat berhenti, di dunia, sekitar 21 detik. Kemungkinan peningkatan menjadi 80 km/jam mungkin tidak akan memberikan dampak yang signifikan pada balapan. Menurut perkiraan Pirelli, peningkatannya hanya akan terbatas pada dua hingga tiga detik.

Namun, fakta bahwa mereka harus menambah waktu ‘hanya’ 18-19 detik dapat menjadi insentif bagi tim untuk mencoba sesuatu yang berbeda, terutama jika mereka tidak terjebak dalam kemacetan dan terdapat perbedaan performa yang jelas, juga mengingat bahwa tahun ini akan ada kompon yang lebih lembut untuk dicoba dan lebih menghidupkan GP yang sering kali tidak memberikan keseruan di tingkat taktis.

Namun, mengingat sulitnya menyalip, yang umumnya hanya mungkin dilakukan di zona DRS, bahkan Pirelli percaya bahwa tim-tim akan terus memilih untuk melakukan satu kali pemberhentian, terutama berkonsentrasi pada usia ban yang optimal untuk menghindari penurunan performa yang mencolok. Efek yang lebih signifikan justru terlihat di Singapura, di mana peningkatan kecepatan pit lane dapat mengurangi waktu yang hilang sekitar lima detik.