shuji
Tinggal enam balapan tersisa, tim harus melakukan dorongan terakhir. Penggemar akan disuguhi seri yang berubah menjadi kumpulan gabungan dari balapan yang setengah-setengah dan saling menyalip di waktu-waktu yang aneh, sebelum akhirnya ditutup dengan pertemuan di Abu Dhabi yang akan menjadi sangat membosankan, atau menawarkan sebuah kelas master tentang bagaimana menampilkan sebuah kejuaraan final .
Untungnya, seperti pada tahun 2024, final bukanlah serangkaian balapan yang mati. Jutaan poundsterling tidak akan dihabiskan untuk hasil yang sedikit. Kali ini ada pertarungan kejuaraan di depan mata, setidaknya hanya secara teoritis, kecuali jika jarak antara Max Verstappen dan Lando Norris semakin dekat dalam beberapa balapan terakhir. Masih banyak yang harus diperjuangkan, yang berarti periode pengembangan yang biasa terjadi untuk fokus pada tahun 2025 adalah situasi yang jauh lebih sulit untuk dikelola.
Namun, kejuaraan konstruktorlah yang menghasilkan banyak uang. Selain siapa yang memenangkan gelar juara, hanya ada sedikit hal lain yang lebih penting dari posisi pembalap lain. Perbedaan antara peringkat 14 dan 15 di klasemen tidak akan berarti apa-apa.
Berapa harga perbedaan antara, mengatakan, posisi kesembilan dan ke-10 dalam gelar juara konstruktor? Itu berarti tambahan sekitar 10 juta dolar AS (sekira Rp155,5 miliar), tergantung pada besarnya hadiah, dan dapat menunjukkan perbedaan antara pengoperasian dengan batas biaya dan kegagalan. Atau, mungkin tambahan 10 juta dolar tersebut dapat digunakan untuk membiayai beberapa infrastruktur baru, membayar utang, atau memungkinkan untuk lebih akurat dalam melakukan simulasi. kemungkinannya tidak terbatas.
Itulah mengapa penempatan konstruktor sangat berharga, tetapi ada juga beberapa kolom pembayaran tambahan yang juga memberi penghargaan atas keberhasilan baru-baru ini di kejuaraan, dengan pembayaran tambahan yang diberikan kepada mereka yang telah finis di posisi tiga besar dalam beberapa tahun terakhir.
Sisi lain dari posisi kejuaraan yang lebih baik adalah menurunkannya pengukuran aerodinamis. Apakah suatu tim lebih suka mendapatkan tambahan 10 juta dolar AS, atau tambahan waktu pengujian terowongan angin sebesar 10 persen? Jika ya, hal tersebut menentukan apakah suatu tim ingin memaksakan masalah ini untuk perubahan di posisi beberapa balapan terakhir musim ini.
Meski begitu, masih banyak pertarungan penting yang tersedia di kejuaraan ini, dengan berbagai level gengsi. Berikut ini adalah tiga pertarungan utama yang masih terus diperebutkan.
McLaren memimpin klasemen konstruktor setelah kemenangan Oscar Piastri di Azerbaijan, dan kemenangan Lando Norris di Singapura membuka selisih 41 poin yang tampaknya akan terus bertambah jika Red Bull tidak dapat melanjutkan performa di awal musim.
Selama presentasi Red Bull di pertengahan musim, tampaknya tidak dapat dihindari bahwa McLaren akan menyalipnya di klasemen tim, mengingat perbedaan performa di antara keduanya. Ini akan menjadi tugas yang sulit bagi Red Bull untuk merebutnya kembali.
Kemungkinan yang terlihat sedikit lebih mungkin adalah mereka akan menghadapi tantangan dari Ferrari di kedua, karena hanya 34 poin yang memisahkan kedua posisi tim. Baik Red Bull maupun Ferrari tampaknya telah mengatasi masalah masing-masing yang menyumbangkan performa mereka di pertengahan musim. Keseimbangan RB20 yang terus bergeser membuat hubungan antara pembalap dan mobil terputus, sementara pengembangan lantai mobil Ferrari menyebabkan mobil berputar di tikungan berkecepatan tinggi.
Red Bull mempertahankan keunggulan performa mobil, namun mengandalkan Max Verstappen untuk sebagian poin besarnya secara efektif berarti mereka menjalani balapan dengan satu tangan di belakang. Baik Charles Leclerc dan Carlos Sainz diharapkan memberikan kontribusi pada peningkatan perolehan poin tim Kuda Jingkrak, sementara Sergio Perez dari Red Bull tampaknya hanya akan berada di papan bawah perolehan poin. Dengan performa saat ini, Red Bull mungkin akan menghabiskan lebih banyak waktu untuk melihat ke kaca spion.
Pertarungan untuk posisi keenam
Posisi keempat dan kelima sudah sangat dekat: Mercedes terpaut 112 poin dari Ferrari di klasemen konstruktor, dan 243 poin dari Aston Martin. Tidak ada yang bisa mengubah urutan di sini.
Terlepas dari ringkasannya, Aston Martin yang berada di posisi kelima juga terlihat cukup terjamin; ada selisih 52 poin antara mereka dan RB yang berada di posisi keenam. Sementara itu, RB hanya unggul tiga poin dari Haas – dan di antara keduanya, tim asal Amerika ini memiliki performa yang lebih baik di belakangnya.
Meskipun tim yang lebih kecil dari RB dalam beberapa hal, Haas di bawah kepemimpinan Ayao Komatsu telah menjadi operasi yang jauh lebih rajin dibandingkan dengan tahun-tahun di bawah kepemimpinan Gunther Steiner. Fokusnya untuk mendapatkan hasil maksimal telah menghasilkan musim yang jauh lebih baik dibandingkan dengan tahun 2023.
Nico Hulkenberg telah menjadi salah satu bintang di lini tengah. Dua kali, ia finis keenam di Silverstone dan Red Bull Ring membantu tim membuat terobosan besar dalam keunggulan awal RB dalam gelar konstruktor.
Sementara, Kevin Magnussen belum begitu produktif, pembalap asal Denmark itu telah memainkan peran pendukung yang berharga bagi Hulkenberg musim ini dan membantu pembalap Jerman itu untuk mempertahankan posisi di posisi 10 besar – meskipun dengan cara yang terkadang rumit.
Di RB, Yuki Tsunoda telah menjadi pendulang poin utama, namun bergabungnya Liam Lawson di enam putaran terakhir akan memberikan sedikit lebih banyak semangat di lini tengah. Penampilan Daniel Ricciardo hanya sekilas saja, dan tim membutuhkan pembalap yang tidak terlalu sporadis.
Lawson, yang dengan nyaman berada di garis antara poin dan posisi di luar selama lima balapan untuk AlphaTauri tahun lalu, harus lebih sering ikut serta.
Di sini akan ada peningkatan; Telah memiliki paket baru yang diperuntukkan bagi Austin, sementara RB juga harus memiliki beberapa suku cadang baru untuk enam balapan terakhir.
Pertarungan untuk posisi kedelapan
Faktanya, Williams bisa menjadi pesaing untuk posisi keenam mengingat perkembangannya setelah liburan musim panas. Peningkatan yang dilakukan di Zandvoort, terlepas dari masalah toleransi fisik yang kecil yang mengakibatkan hasil kualifikasi mereka dibatalkan, merupakan dorongan nyata bagi tim. Tim James Vowles kecewa karena tidak berhasil menembus 10 besar di Singapura.
Menambahkan Franco Colapinto ke dalam tim merupakan langkah yang tepat; Pembalap Argentina ini langsung menyatu dengan Alex Albon dan berhasil meraih empat poin dalam balapan keduanya. Sementara itu, Albon mampu membawa FW46 yang telah direvisi ke Q3 pada tiga kesempatan pasca musim panas.
Alpine masih bisa menantang jika Williams dilanda kebangkrutan. Di bawah kepala tim yang baru, Oliver Oakes, tim ini telah mempertajam aksinya di sirkuit, sementara kepala teknis David Sanchez ditugaskan untuk mengarahkan pengembangan mobil 2024 dan menangani daftar panjang kekurangan A524 ke dalam desain berikutnya. Namun, tim ini tampaknya mengalami kemandekan akhir-akhir ini, dan jalur pengembangannya tidak terlalu bagus.
Hal yang sama juga bisa dikatakan tentang Sauber. Masih tanpa poin setelah 18 balapan, tim asal Swiss ini tidak terlihat semakin dekat untuk masuk ke dalam 10 besar dan mungkin harus bergantung pada balapan yang berakhir anarkis untuk dapat mencapai posisi tersebut.
Jika Alpine meningkat, mereka dapat memasuki orbit Williams – namun dengan Williams yang sedang dalam performa terbaiknya, tim asal Inggris ini mungkin akan bersaing untuk mendapatkan posisi yang lebih tinggi lagi.
